代爾夫特團(tuán)隊(duì)尋找了合作伙伴，利用熔模鑄造工藝來(lái)為吊艙懸掛系統(tǒng)生產(chǎn)形狀復(fù)雜的鋁制部件。代爾夫特團(tuán)隊(duì)選擇了原型制造商RP²，該公司多年來(lái)一直與代爾夫特理工大學(xué)在各種項(xiàng)目上進(jìn)行合作。RP²引進(jìn)了3D打印機(jī)專家維捷以提供支持。

這25個(gè)不同的部件被送到RP2進(jìn)行鑄造。制造商采用了真空鑄造工藝。

結(jié)果顯而易見(jiàn)：代爾夫特超回路列車的吊艙安全、快速、可靠、高效。這款1:2比例模型的時(shí)速可超過(guò)400公里/小時(shí)，并且可以同時(shí)運(yùn)送乘客和行李。吊艙重量只有149公斤，結(jié)構(gòu)輕巧。

關(guān)于未來(lái)交通工具的一個(gè)簡(jiǎn)要說(shuō)明：該計(jì)劃是在鋼筋混凝土塔上建造兩個(gè)平行的軌道，其中可容納載有20至30名乘客的吊艙在部分真空中移動(dòng)。為了達(dá)到高速，吊艙將在氣墊上移動(dòng)。這將需要軌道內(nèi)的壓力保持在100帕（斯卡）左右，即正常壓力的千分之一。 Elon Musk最初的想法是在“氣墊”上移動(dòng)。經(jīng)過(guò)廣泛的評(píng)估，代爾夫特超回路列車團(tuán)隊(duì)選擇了基于磁懸浮的“漂浮”。原因是管壁和吊艙之間有一個(gè)更大的間隙。與此同時(shí)，幾乎所有其他參賽隊(duì)伍都決定使用磁懸浮技術(shù)。

因此，這種運(yùn)輸系統(tǒng)只需要消耗傳統(tǒng)運(yùn)輸方式的一小部分能源。這種極低的阻力意味著幾乎不需要驅(qū)動(dòng)力來(lái)加速磁力驅(qū)動(dòng)的車輛，這將大大降低基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和維護(hù)的成本。超回路列車是一項(xiàng)可以在幾乎不影響環(huán)境的情況下實(shí)現(xiàn)高速運(yùn)行的技術(shù)。

代爾夫特超回路列車團(tuán)隊(duì)由來(lái)自代爾夫特理工大學(xué)各院系的30名成員組成，他們是從近200名申請(qǐng)者中選出的最佳候選人。這個(gè)團(tuán)隊(duì)參加了2013年Elon Musk組織的“SpaceX超回路列車吊艙大賽”，因?yàn)楫?dāng)時(shí)他不想獨(dú)自完成超回路列車項(xiàng)目。荷蘭團(tuán)隊(duì)基于獨(dú)特的設(shè)計(jì)和懸掛機(jī)制，打造了一款安全、快速和高性價(jià)比的車型。運(yùn)輸艙的半比例模型于2017年1月通過(guò)加州的SpaceX測(cè)試軌道運(yùn)行。

RP2公司從維捷3D打印服務(wù)中心購(gòu)買熔模鑄造模具已有幾年了。維捷再次成為幫助超回路列車項(xiàng)目的必要熔模鑄造模具供應(yīng)商的首選。

盡管代爾夫特團(tuán)隊(duì)在第一輪超回路勢(shì)均力敵的比賽中惜敗給了獲勝者，但2017年1月，他們還有機(jī)會(huì)在加州的測(cè)試路線上用他們的超回路吊艙證明自己。荷蘭隊(duì)以總分最高的成績(jī)贏得了第二輪測(cè)試。除此之外，他們的吊艙還贏得了設(shè)計(jì)和建造獎(jiǎng)。