一個傳奇的復興：3D打印逆向工程Münch Mammut

Münch 4TTS（也被稱為Münch Mammut）是摩托車領域最受追捧的車型之一。上世紀60年代末，設計師、摩托車愛好者Friedel Münch成為了個體經(jīng)營者，并創(chuàng)立了自己的車間，在那里他制造了少量的Münch摩托車。

其中最著名的是Münch 4 TTS，其發(fā)動機容量為1200 cm3。Friedel Münch擅長使用風冷四缸發(fā)動機，每輛摩托車都是用他自己的設計圖紙制造的。總體而言，他公司在10年的時間里只生產(chǎn)了500輛摩托車。另一個眾所周知的特點是在后輪和前剎車上使用了Elektron（一種鎂合金）輕金屬鑄件。在當時，這是一種非比尋常的制造方法。

如今，Münch Mammut已經(jīng)登上了神壇。由于產(chǎn)量小，再加上其發(fā)動機的獨特性，市面上幾乎已經(jīng)沒有任何狀態(tài)完好的原裝Münch Mammut了。但是在摩托車界，人們依然對擁有這臺經(jīng)典機車渴望不已。

Markus Pohl，一位來自德國施特勞賓的金屬工人，決定要實現(xiàn)他的畢生夢想——建造一輛屬于自己的Münch Mammut，這是一個雄心勃勃的項目。

幸運的是，這位訓練有素的工程師買到了一輛原裝的Münch 4，但它無法啟動。由于原廠備件如今也是奇貨可居，Pohl開始尋找替代方案。最后，他利用了最新技術取得了突破。Markus Pohl將摩托車分解成獨立的部件，以便通過3D掃描技術將其數(shù)字化。生成的數(shù)據(jù)集在計算機上進一步處理，以創(chuàng)建相應的鑄模。

為了重制鑄件并使其與原廠部件保持一致，這位巴伐利亞工程師向位于奧格斯堡附近位于弗里德貝格的維捷公司求助。該公司是工業(yè)3D打印系統(tǒng)的領先制造商之一，并經(jīng)營著著弗里德貝格最大的按需服務中心之一，生產(chǎn)用于金屬鑄造的砂模。Markus Pohl將他的數(shù)據(jù)集提交給了維捷，這樣就可以在不需要任何加工的情況下利用3D打印制作出具有精確尺寸的砂模。

3D打印的最大優(yōu)勢在于，你可以快速制作出砂模，而無需借助工具。這意味著我可以在幾天之內(nèi)準備好鑄模，而不是要等六到八周。

Markus Pohl, 業(yè)主Pohl Metallbildner

使用3D打印技術建造砂模的過程是完全自動化的。在3D打印系統(tǒng)中，由所謂的涂覆機將一層300微米薄的硅砂涂在建筑平臺上。然后，一個高性能打印頭會在平臺上移動，在需要創(chuàng)建部件的地方使用呋喃樹脂將砂粘在一起。接著，建筑平臺降低一層厚度，并鋪設一層新砂。重復此過程，直到部件全部構建完成。在去除多余的砂子后，就可以進行模具鑄造了，由于使用了普通的鑄造材料，模具可以被完全貼合地集成到標準砂型鑄造工藝中。

為了制造金屬部件，Pohl轉(zhuǎn)而向位于施特勞賓的一家鑄造廠Gugg求助。這是一家專門生產(chǎn)各種合金的鑄造廠，包括鋁，即Pohl制作Mammut零件所用的原料。

對于小批量生產(chǎn)，或像這種情況下，生產(chǎn)一個單獨的部件，傳統(tǒng)的制模方法根本不可行。3D打印為快速經(jīng)濟地生產(chǎn)定制配件提供了一種理想的選擇。

Markus Pohl, 業(yè)主Pohl Metallbildner

Markus Pohl只用了一年時間就把整臺Münch組裝起來了。如今他又開始計劃他的下一個項目了：1972年，著名藝術家Luigi Colani與Friedel Münch合作設計了這款傳奇摩托車的新版本?，F(xiàn)在Markus Pohl還想在他位于Saulburg的工作室里重現(xiàn)這一車型。